재규어 F타입 보관

오랜만에 “이제 진짜 끝”이라는 말이 어울리는 차 이야기입니다.

재규어 F타입이 2024년 6월, 영국 캐슬 브롬위치 공장에서 마지막 한 대를 밀어내고 생산을 완전히 종료했습니다. 11년간 만들어진 총 대수는 8만7,731대. 후속 모델은 없습니다.

국내에서는 이미 2023년부터 재규어 내연기관차 판매가 멈춰 있어서, 이 소식 자체를 모르고 계신 분들이 많죠.

11년 동안 딱 8만7731대, 포르쉐 911 한 세대보다도 적습니다

8만7,731대라는 숫자가 감이 잘 안 오실 텐데요. 포르쉐 911은 한 세대만으로도 이 정도를 훌쩍 넘깁니다. 전 세계에 뿌려진 물량이 그만큼 얇다는 뜻입니다.

마지막으로 조립된 차는 글리올라 그린 외장에 황갈색 윈저 가죽을 두른 5.0리터 슈퍼차저 컨버터블이었습니다. 그 차는 판매되지 않고 재규어 헤리티지 컬렉션으로 직행했죠.

중간에 나온 ZP 에디션은 단 150대만 만들어졌습니다. 이쯤 되면 희소성 이야기가 나올 수밖에 없습니다.

미국 기준 마지막 연식 가격표를 보면 P450 쿠페가 7만7,900달러, 최상위 P575 컨버터블이 11만5,000달러였습니다. 우리 돈으로 대략 1억1천만원에서 1억6천만원 사이죠.

같은 시기 포르쉐 911 카레라의 시작 가격과 사실상 겹치는 구간입니다. 즉 F타입은 “저렴한 대안”이 아니라 정면으로 붙었던 차였습니다.

그런데도 판매량이 저 정도였다는 건, 사람들이 이 차를 몰라서가 아니라 911이라는 이름의 벽이 그만큼 높았다는 얘기입니다.

마지막 라인업은 단출했습니다. 5.0리터 슈퍼차저 V8 하나로 P450과 P575, 두 가지만 남겼죠.

P450은 450마력에 제로백 4.6초. P575는 575마력에 3.7초, 최고속도 300km/h입니다. 변속기는 둘 다 8단 자동이고, P575는 사륜구동만 나왔습니다.

숫자만 보면 요즘 기준으로 압도적이진 않습니다. F타입의 진짜 무기는 따로 있었죠. 티타늄 머플러를 통해 나오는 그 V8 배기음입니다. 스포츠 배기 버튼을 누르는 순간 나오는 소리 하나로 이 차를 산 사람이 적지 않습니다.

재규어는 2025년부터 순수 전기 브랜드로 전환했습니다. 이 엔진은 재규어가 만든 마지막 가솔린 심장이 됐습니다.

F타입은 항공우주 분야에서 쓰는 접합 방식을 적용한 알루미늄 모노코크를 썼습니다. 뼈대만 놓고 보면 261kg에 불과하죠.

2013년 데뷔하자마자 월드카 디자인 오브 더 이어를 받았고, 지금 봐도 촌스럽지 않습니다.

다만 현실적인 부분도 짚고 가야죠. 2인승이라 실내 공간은 넉넉하지 않고, 트렁크도 넉넉한 편은 아닙니다. 키가 크신 분들은 시승 전에 한 번 앉아보시는 걸 권합니다.

실사용 관점에서 보면 이야기가 달라집니다. 복합 연비는 km/L로 환산했을 때 7~8km/L 수준입니다. 슈퍼차저 V8에 연비를 기대하는 분은 없겠지만, 주말차로 굴려도 주유소 방문이 꽤 잦습니다.

더 눈에 띄는 건 감가입니다. F타입은 재규어 차종 중에서도 감가율이 유난히 높은 편으로, 2년만 지나도 신차가의 40~50% 선까지 떨어지는 사례가 흔합니다.

신차 오너에겐 뼈아픈 대목이지만, 중고로 접근하는 입장에선 완전히 반대로 읽히죠. 1억대 후반 스포츠카를 절반 값에 잡을 수 있다는 뜻이니까요.

국내 정식 출시는 2021년 1월이었습니다. 그리고 2023년 재규어의 내연기관 판매가 중단되면서, 지금은 신차 구매 경로 자체가 사라졌습니다. 남은 선택지는 중고 매물뿐입니다.

재규어가 그리는 다음 그림은 완전히 다릅니다. 콘셉트카 타입 00를 기반으로 한 4도어 GT 전기차가 1억8천만원대로 예고돼 있고, 1000마력급 성능을 목표로 혹한기 테스트까지 마친 상태죠.

F타입 중고 시세, 재규어 타입 00 출시일, 그리고 포르쉐 911 카레라와의 유지비 비교까지 찾아보시면 이 브랜드가 지금 어디로 가는지 훨씬 선명하게 보이실 겁니다.

배기음으로 사람을 설득하던 시대는 여기서 끝났습니다. 그래서 남은 8만7,731대의 가치는, 앞으로 조용해질수록 더 올라갈 겁니다.